【三菱】コルトギャランGTO(A50型)
三菱車のイメージを質実剛健で地味なものから、スタイリッシュでスポーティなものに変えたコルトギャラン。ギャランシリーズ最強のスポーティモデルとして発売されたのがコルトギャランGTOでした。
トランクリッド後端が跳ね上がったダックテールのスタイルが最大の特徴でした。
【三菱・コルトギャランGTO(A50型)の歴史】
1960年代の三菱は、高級セダンのデボネア(初代A30型)と、小型車のコルトシリーズ、軽自動車のミニカ(初代LA20型)というラインナップ。1970年代を目前に、各メーカーから新型車が投入される中、コルトの後継車として1969年に発売されたのがコルトギャラン(初代A50型)でした。
コルトギャランは、ダイナウェッジラインと呼ばれるウェッジシェイプを採用し、それまでの質実剛健で地味な三菱車のイメージを覆す、スポーティでスタイリッシュなデザインとなりました。また、上級仕様のAⅡシリーズのトップグレードとして設定されたGSは、1.5Lエンジンを105psにまでチューンアップされ、同クラス最速を誇りました。さらに、1970年2月には2ドアハードトップモデルも追加され、好調な販売成績を記録しました。
一方、当時の北米市場では、フォード・マスタングに代表されるスペシャリティカー（ポニーカー）が流行。大衆車のシャシーをベースに、スタイリッシュでクーペボディやハードトップボディを架装し、スポーティにチューンしたエンジンを搭載することで、比較的安価にスポーツカーの雰囲気が味わえました。
国内でも同様の手法が見られ始めたのが1970年頃で、その先駆けだったのがトヨタ・セリカ(初代A20/30型)と、このコルトギャランGTOの2台でした。
1.3Lと1.5Lを搭載していたコルトギャランに対し、GTOには1.6Lエンジンを用意。「4G32型(直列4気筒SOHC・1597cc)」が搭載され、100psのシングルキャブ仕様と、110psのSUツインキャブ仕様がラインナップされました。
ボディスタイルは2ドアハードトップクーペですが、ギャランハードトップとはドアパネルを共用するだけで、専用デザインのスタイリングを採用。
北米で流行していた、トランクリッド後端を跳ね上げるダックテールがデザイン上の特徴で、当時のキャッチコピーは「ヒップアップクーペ」。
ボディサイズは全長4125mm×全幅1580mm×全高1310mmで、ギャランハードトップに比べて60mmも低い全高でした。
1970年10月のデビュー時には、シングルキャブ仕様の「MⅠ」と、ツインキャブ仕様の「MⅡ」の2グレード体制でスタートし、2か月遅れて投入されたのがトップモデルとなる「MR」。
MRには、DOHC化した「4G32型(直列4気筒DOHC・1597cc)」を搭載し、ソレックスのツインキャブレターで125psを発揮しました。このクラスでは当時最強のエンジンで、最高速度は200km/hに達し、0→400m加速は16.3秒を記録。サスペンションなどにも改良が加えられ、ラジアルタイヤを標準装備しました。
外観上も、ボンネット上のエアインテークやサイドストライプなど、よりスポーティに仕上げられました。
MRはこの仕様で112.5万円で販売され、コストパフォーマンスにも優れ、注目を集めました。
1972年2月、SOHCエンジンは1.7Lの「4G35型(直列4気筒SOHC・1686cc)」に変更。シングルキャブが105ps、ツインキャブが115psで、グレード名は「XⅠ」「XⅡ」となりました。
また、赤のみだった角型4灯テールライトは、ウインカーがアンバー色で独立しました。
1972年8月、排ガス規制の影響を受け、MRは生産を終了。短命に終わり、わずか835台の生産に留まりました。
1973年1月のマイナーチェンジでは、前後デザインを変更。テールライトは「く」の字を基調としたものになりました。
また、グレード再編とともに2.0Lエンジンがラインナップされ、「4G52型(直列4気筒SOHC・1995cc)」が搭載され、115psのシングルキャブと、125psのツインキャブを用意しました。
1975年2月にもマイナーチェンジを受け、エンジンの改良を実施。3速AT車はこの時廃止されました。トップグレードの「GS-R」には、走行安定性を向上させるためエアダムスカートを装備。
1977年7月、昭和53年排ガス規制への対応が出来ず生産を終了。その後、在庫分が販売され、1978年3月に販売も終了しています。既に3世代目となっていたギャランの2ドアモデルであるギャランΛ(初代A120/130型)が後継車とされました。
その後、スタリオン(A180型)の後継車として「GTO」の名が復活し、三菱のトップスポーツモデルとして活躍しました。
ギャランシリーズの最もスポーティなモデルとして華々しくデビューしたGTO。その高性能なスペックは大変魅力的なものでしたが、トップグレードの「MR」が早々に廃止されるなど、排ガス規制に苦しんだモデルでした。
また、同時期にデビューしたセリカのトップグレードである1600GTが、破格の87.5万円という低価格で販売されたことも、GTOにとっては後塵を拝す原因となりました。
【諸元】
三菱・コルトギャランGTO(A50型)
| 全長×全幅×全高 | 4125mm×1580mm×1310mm |
| ホイールベース | 2420mm |
| 乗車定員 | 5名 |
| エンジン | 4G32型 直列4気筒SOHC 1597cc（100ps/6300rpm）（～1972.2） |
| 4G32型 直列4気筒SOHC 1597cc（110ps/6700rpm）（～1972.2） | |
| 4G32型 直列4気筒DOHC 1597cc（125ps/6800rpm）（1970.12～1972.8・MR） | |
| 4G35型 直列4気筒SOHC 1686cc（105ps/6300rpm）（1972.2～） | |
| 4G35型 直列4気筒SOHC 1686cc（115ps/6300rpm）（1972.2～1973.1） | |
| 4G52型 直列4気筒SOHC 1995cc（115ps/6000rpm）（1973.1～） | |
| 4G52型 直列4気筒SOHC 1995cc（125ps/6200rpm）（1973.1～） | |
| 駆動方式 | FR |
| トランスミッション | 3AT/4MT/5MT |
| タイヤサイズ | 6.15-13 4P |
| 165SR13 | |
| 175/70HR13 | |
| 185/70R13 |
