【ダイハツ】ラガー(F70型)
タフトの後継車として1984年に発売されたラガーは、タフト譲りの悪路走破性と、乗用車ライクな居住性を両立させた本格SUV。
RVブームの中、様々なライバル車も登場し、販売台数は伸び悩みました。
【ダイハツ・ラガー(F70型)の歴史】
トヨタ・ランドクルーザー(J40系)などの本格オフロード車と、軽オフロード車のスズキ・ジムニー(初代LJ10/20/SJ10型)の間を埋める車種として、1974年に登場したダイハツ・タフト(初代F10/20/50/60型)は、見た目も中身も本格派のオフロード4WD車でしたが、この手のクルマをマイカーとして使うユーザーは極めて稀。
エンジンの大型化や装備の充実化を図り、訪れつつあったRVブームやアウトドアブームに対応していました。
市場では、1982年に発売された三菱・パジェロ(初代L040/140型)を発端に、RVブームが本格化。先行していたいすゞ・ロデオビッグホーン(初代UBS12/13/17/52/55型)や、1984年に発売されるトヨタ・ハイラックスサーフ(初代N60型)などがそのブームの中心となりました。
ダイハツは、発売から10年が経過するタフトの時期モデルを計画し、それがラガーとなりました。
オフロード車らしく、ラダーフレームに前後ともリーフスプリングの車軸懸架という点はタフト同様。ブレーキは、4輪ドラム式だったタフトから進化し、前輪にディスク式を採用。駆動方式は、全車パートタイム式4WDとしました。
エンジンもタフトからキャリーオーバーされ、79psの「DL型(直列4気筒OHVディーゼル・2765cc」のみで、ガソリンエンジンは用意されませんでした。
また、トランスミッションは5速MTのみでした。
ボディサイズは大型化し、標準ボディで全長3655mm×全幅1580mm×全高1840mm。幌屋根のソフトトップ、金属製屋根のハードトップ、FRP製ハードトップを持つレジントップの3種類をラインナップしました。
レジントップのみがロングホイールベースのロングボディで、ルーフも前席より一段高くなったハイルーフの形となっており、居住性と荷室容量を確保。後席は折り畳みが可能だっただけでなく、フルフラットシートにすることも出来ました。
全車4ナンバー登録の商用車として1984年4月にデビュー。
タフトのOEM供給版だったトヨタ・ブリザードは1ヶ月遅れた5月にフルモデルチェンジとなり、2代目LD20型に移行しました。ブリザードにはレジントップは導入されませんでした。
1984年9月、ターボ車を追加しました。97psの「DL型(直列4気筒OHVディーゼルターボ・2765cc)」を搭載。メーターパネル内にはターボインジケーターも装備されました。
1985年9月には、後席シートを大型化して居住性を高めたワゴンを発売し、乗用車登録の5ナンバー車が追加されました。
1987年9月にマイナーチェンジを受け、ヘッドランプが丸型2灯式から角型2灯式に変更され、エンジンにも改良が入りました。
1989年4月に特別仕様車「ロードスター」を設定。ハードトップワゴンのターボ車をベースに、グリルガードやオーバーフェンダーなどを装備したモデルでした。
1989年10月には、オーバーフェンダーとワイドタイヤを装着した「プリオール」を追加。また、NAエンジンは廃止され、全車ターボ車となりました。
1990年11月に2度目のマイナーチェンジを実施しました。フロントグリルの意匠を変更して大型化し、ターボがインタークーラー付きとなり、115psに出力を向上させました。
1993年4月にもマイナーチェンジを実施し、サスペンションを改良。フロントがダブルウィッシュボーン式、リアが5リンク式に変更となりました。
大型オーバーフェンダーを装着し、上級グレードの幅は1780mmとなり、ダイハツ初の3ナンバー車となりました。また、商用登録車は全て廃止。
1995年12月に生産を終了して在庫販売のみとなり、1997年4月に販売を終了しました。1990年から発売されていた下位車種のロッキー(初代F300型)と統合され、テリオス(J100型)が後継車となりました。その後、2006年にビーゴ(J200型)へと受け継がれましたが、2016年にはその歴史に幕を下ろしています。
時代の変化に合わせて乗用車的なRV車へと変化を試みたラガーでしたが、強力なライバルであるスズキ・エスクード(初代TA01/11/31/55/TD01/11/31/51/61型)が登場するなど、ラガーにとって追い風が吹くことはありませんでした。
5ドア車やAT車を最後までラインナップしなかったことも災いし、約13年間の販売台数は9000台弱と言われており、国内では不作に終わりました。
【諸元】
ダイハツ・ラガー(F70型)
| 全長×全幅×全高 | 3655/3715mm×1580mm×1830/1840mm（～1990.12） |
| 3735/3750mm×1580mm×1825/1830mm（1990.12～1993.4） | |
| 3770mm×1690/1780mm×1840mm（1993.4～） | |
| 3715mm×1670mm×1840mm（～1990.12・ロードスター/プリオール） | |
| 3735mm×1670mm×1840mm（1990.12～・ロードスター/プリオール） | |
| 3980/4040mm×1580mm×1920mm（～1990.12・レジントップ） | |
| 4060mm×1580mm×1905mm（1990.12～1993.4・レジントップ） | |
| 4095mm×1690/1780mm×1920mm（1993.4～・レジントップ） | |
| 4040mm×1670mm×1920mm（～1990.12・スポーツアフィールド/プリオール） | |
| 4060mm×1670mm×1915mm（1990.12～・スポーツアフィールド/プリオール） | |
| ホイールベース | 2205mm |
| 2530mm（レジントップ） | |
| 乗車定員 | 2/4/5名 |
| エンジン | DL型 直列4気筒OHVディーゼル 2865cc（79ps/3600rpm）（～1989.10） |
| DL型 直列4気筒OHVディーゼル ターボ 2865cc（97ps/3600rpm）（1984.9～1990.12） | |
| DL型 直列4気筒OHVディーゼル ICターボ 2865cc（115ps/3400rpm）（1990.12～） | |
| 駆動方式 | 4WD |
| トランスミッション | 5MT |
| タイヤサイズ | 6.00-16 4P |
| H78-15 4P | |
| 215SR15 | |
| 225/70R15 | |
| 255/70R15 |
