【スズキ】エスクード(初代TA01/11/31/51/TD01/11/31/51/61型)
国内市場では空白地帯だった1.6Lクラスにスズキが送り込んだSUV。ライトクロカンという新ジャンルを作り上げました。
本格クロカン並みの悪路走破性を持ちつつ、乗用車としても十分使える4WD車として大ヒットしました。
【スズキ・エスクード(初代TA01/11/31/51/TD01/11/31/51/61型)の歴史】
1980年代の国内市場では、RVブームが巻き起こりました。三菱・パジェロ(初代L040/140型)やトヨタ・ハイラックスサーフ(初代N60型)、いすゞ・ビッグホーン(初代UBS12/13/17/52/55型)、日産・テラノ(初代WD21型)など、ピックアップトラックをベースにした本格4WD車がその中心で、トヨタ・ランドクルーザー(J60/70系)や日産・サファリ(2代目Y60型)といった、大柄なRV車にも人気が集まっていました。
そんな中で1988年5月にデビューしたエスクードは、ジムニーで小型RVのノウハウを持つスズキが、国内市場で空白地帯だった1.6Lクラスに送り込んだ新たなジャンルのRV車。
基本的なメカニズムは、ジムニー譲りのラダーフレーム構造。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット式で独立懸架でしたが、リアにはトレーリングアームにセンターAアームリジッドを組み合わせた意欲的なもので、フロントのストロークの短さを補っています。
4WD機構はシンプルなセンタースルー方式を採用したパートタイム4WD。
エンジンが新設計で、82psを発揮する「G16A型(直列4気筒SOHC・1590cc)」の1種類。シリンダーブロックやピストンはアルミ製、中空式カムシャフトなどを採用して軽量化が図られました。
トランスミッションは5速MTと3速ATが用意され、これに2速の副変速機が組み合わされました。
当初のボディタイプは2種類で、3ドアハードトップと2ドアコンバーチブル。ハードトップには4ナンバー登録のバンも用意されました。
ボディサイズは全長3560mm×全幅1635mm×全高1665mmと扱いやすいサイズとされ、フラッシュサーフェス化されたスタイリングは無骨さを感じさせない都会派。直線基調のデザインで、フロントノーズはスラントし、フロントウインドウは立てられ、前後のブリスターフェンダーの張り出しが特徴的。
136.4万円～165.3万円という低価格で発売されると、それまでになかったジャンルであることと、低価格さが受けて大ヒット。「ライトクロカン」という新ジャンルを作り上げました。
1989年5月と10月には、「ヘリーハンセンリミテッド」と「ゴールドウィンリミテッド」を発売。スポーツ用品ブランドとコラボレーションした特別仕様車で、一躍人気グレードとなりました。
1990年8月にはマイナーチェンジを実施。エンジンが8バルブから16バルブに変更され、これにより最高出力は100psに向上しました。AT車は3速から4速に変更。また、4ナンバーバンは廃止されました。
1990年9月には、ホイールベースを280mm、全長を415mm延長し、5ドア化したロングボディの「ノマド」を追加しました。
さらに10月には、コンバーチブルの後部をハードトップ化させた「レジントップ」も追加されました。
1994年12月のマイナーチェンジでは、エンジンラインナップを充実させました。追加されたのは「H20A型(V型6気筒DOHC・1998cc)」と「RF型(直列4気筒SOHCディーゼルターボ・1998cc)」の2種類。
H20A型は、スズキ初のV6エンジンで140psを発揮。RF型はスズキ製ではなくマツダから供給されたもので、その見返りとして1995年2月からはマツダ・プロシードレバンテ(初代TF11/31/TJ11/31型)としてOEM供給を開始しました。
また、フロントマスクや内装のリファインが施されたほか、フレームの強化やトレッドの拡大などで、重量や出力の増加に対応しました。
1996年10月には「H25A型(V型6気筒DOHC・2493cc)」搭載モデルを追加。スズキ初の3ナンバー登録車となりました。
また、2.0L車は「J20A型(直列4気筒DOHC・1995cc)」に変更されたほか、ノマドのサブネームは消滅し、「3ドア」「5ドア」の名称に変更されました。
1997年10月にフルモデルチェンジとなり、生産終了。2代目では、オフロード性能は継続しつつ、より洗練されたスタイリングと、快適性や多用途性に優れた内装パッケージングを実現しました。
オフロードでも街乗りでも優れた走行性能を発揮するエスクードは、トヨタ・RAV4(初代XA10型)やホンダ・CR-V(初代RD1/2型)など、1990年代以降に大ヒットするクロスオーバーSUVにも多大な影響を与えました。その後現代でも人気ジャンルとなっている、スタイリッシュな都会派SUVのパイオニアでした。
【諸元】
スズキ・エスクード(初代TA01/11/31/51/TD01/11/31/51/61型）
| 全長×全幅×全高 | 3560/3695mm×1635mm×1665mm（3ドア・～1994.12） |
| 3560/3715mm×1635/1695mm×1660/1665mm（3ドア・1994.12～1996.10） | |
| 3570/3670/3720mm×1635/1655/1695mm×1700/1705mm（3ドア・1996.10～） | |
| 3560mm×1635mm×1695mm（レジントップ） | |
| 3975/4100mm×1635mm×1700mm（5ドア・～1994.12） | |
| 3975/4095/4220mm×1635/1695mm×1695mm（5ドア・1994.12～1996.10） | |
| 3975/4075/4100mm×1635/1655/1695mm×1720/1725mm（5ドア・1996.10～） | |
| ホイールベース | 2200mm |
| 2480mm（5ドア） | |
| 乗車定員 | 4名 |
| 5名（5ドア） | |
| エンジン | G16A型 直列4気筒SOHC 1590cc（82ps/5500rpm）（～1990.8） |
| G16A型 直列4気筒SOHC 1590cc（100ps/6000rpm）（1990.8～） | |
| J20A型 直列4気筒DOHC 1995cc（140ps/6500rpm）（1996.10～） | |
| RF型 直列4気筒SOHCディーゼルターボ 1998cc（76ps/4000rpm）（1994.12～） | |
| H20A型 V型6気筒DOHC 1998cc（140ps/6500rpm）（1994.12～1996.10） | |
| H25A型 V型6気筒DOHC 2493cc（160ps/6500rpm）（1996.10～） | |
| 駆動方式 | 4WD |
| トランスミッション | 3AT/4AT/5MT |
| タイヤサイズ | 195SR15 |
| 205/70R16 | |
| 215/65R16 |
