【トヨタ】ハイエース(2代目H20/30/40型)
大ヒットした初代ハイエースの後を継ぐ形で、1977年に登場した2代目ハイエースは、そのパッケージングの良さを活かしながら、より洗練されて使い勝手のいいものに進化しました。
モデル途中からはRV要素を強め、来たるRV時代にも応えられる上級ワゴンの道を歩み始めました。
【トヨタ・ハイエース(2代目H20/30/40型)の歴史】
1966年に登場したハイエース(初代H10型)は、それまでトラックだった商用車の主流を1BOXに変え、天候に左右されずに荷物を運ぶことが出来ることがユーザーに受けて大ヒット。デリバリーバン、ロングバン、スーパーロングバン、ワゴン、コミューター、トラックと、多くのバリエーションを用意し、様々な需要に応えました。
1973年には最大のライバルとなる日産・キャラバン(初代E20型)がデビュー。
旧態化が進んでいたハイエースは次第に競争力を失うようになり、1977年2月にフルモデルチェンジを遂げて登場したのが、この2代目H20/30/40型。
豊富なバリエーションが当初から用意されており、標準、ロング、スーパーロングの3種類のホイールベースを設定したバンとコミューター、9人乗りと10人乗りの2つの仕様が用意されたワゴン、さらに数種類のトラック。
エンジンラインナップは、100psの「18R-U型(直列4気筒SOHC・1968cc)」、95psの「16R-J型(直列4気筒SOHC・1808cc)」、80psの「12R-J型(直列4気筒OHV・1587cc)」の3種類。バンとコミューターには1.6Lと1.8L、ワゴンには2.0L、トラックには1.6Lをラインナップしました。
ボディサイズは初代とほとんど変わりありませんが、よりボクシーなスタイルとし、荷室面積や容積を拡大し、スーパーロングにはハイルーフが採用されました。
また、バンのバックドアには4リンク式の跳ね上げドアを採用したことで、狭いスペースでも開閉が容易になりました。
スライドドアは、開口幅を245mmも拡大した上で、開閉に必要な力は軽くし、後席の乗降性能も大幅に向上。
ワゴンは、4列シート10人乗りは「デラックス」のみのモノグレードでしたが、3列シート9人乗りには「カスタム」「デラックス」「スタンダード」の3グレードが設定され、3列シート車の2-3列目にはリクライニング機構が備わりました。
しかし、バンやコミューターとの相違点は少ないシンプルな1BOX車で、まだ小さなバスといったイメージのクルマでした。
トラックには、新たに「ジャストロー」を設定しました。高床トラックをベースに、タイヤ径の小さなラジアルタイヤを履かせることで、荷台地上高を755mmまで下げ、三方開きとして積み下ろしを容易にしたモデル。トラックへのラジアルタイヤの採用はこれが初めてでした。
1979年3月、ワゴンのエンジンを105psの「21R-U型(直列4気筒SOHC・1972cc)」に変更し、昭和53年排ガス規制に適合しました。
さらに、ワゴンの10人乗りはロングホイールベース化を実施。
1979年7月には、バンに初めてディーゼルエンジン車を追加しました。「L型(直列4気筒SOHCディーゼル・2188cc)」を搭載し、最高出力は72ps。前年5月にディーゼルエンジンを追加していたキャラバンに対抗しました。
1980年1月に初のマイナーチェンジを受け、メーターパネルのデザイン変更や、マニュアルトランスミッションの5速(OD付)化、ディーゼルエンジンのラインナップを全車に拡大しました。
また、ワゴンには最上級グレードとなる「スーパーカスタム」を追加。スーパーカスタムは専用シート地やフルトリム化によって豪華な印象となり、2-3列目は回転対座モードも可能でした。
1981年1月のマイナーチェンジでは、RV時代を見据えた変更を実施しました。前後バンパーは大型化され、ワゴンのヘッドランプは丸型2灯から角形2灯式に変更、トラックを除く全車に吊り下げ式クーラーに代わるエアコンがオプション設定され、スーパーカスタムには電動サンルーフが設定されました。
また、バンにも上級グレードの「GL」を設定しました。
1982年12月、トラックを除いて3代目H50/60/70型にフルモデルチェンジ。トラックはフロントグリルを変更して継続生産となりました。
1985年8月、トラックがH80/90型にフルモデルチェンジとなり、生産終了。
3代目や4代目H100型では、スーパーカスタムを中心としたワゴンの上級グレードが大人気となり、RVブームの1ジャンルとして活躍しました。
スーパーカスタムの登場により一気に多目的化が進んだハイエース。しかし先行していたのは実は日産で、1980年8月にキャラバンが2代目E23型にモデルチェンジした際に、ワゴンを「コーチ」と名付け、上級グレードを設定して大人気となっていました。
追う立場ながら、ハイエーススーパーカスタムが絶大な人気モデルとなったあたりが、さすがのハイエース、さすがのトヨタと言ったところでしょうか。
【諸元】
| 全長×全幅×全高 | 4340mm×1690mm×1925mm（標準バン/コミューター） |
| 4690mm×1690mm×1920mm（ロングバン/コミューター） | |
| 4990mm×1690mm×2115mm（スーパーロングバン/コミューター） | |
| 4340mm×1690mm×1910mm（ワゴン9人乗り） | |
| 4340/4690mm×1690mm×1910mm（ワゴン10人乗り） | |
| 4335/4440mm×1690mm×1940mm（トラック） | |
| ホイールベース | 2290mm（トラック） |
| 2340mm（標準バン/コミューター/ワゴン） | |
| 2545mm（ロングバン/コミューター/ワゴン） | |
| 2845mm（スーパーロングバン/コミューター） | |
| 乗車定員 | 3名（バン/トラック） |
| 6名（バン/トラックダブルキャブ） | |
| 9名（バン/ワゴン） | |
| 10名（ワゴン） | |
| 12名（コミューター12人乗り） | |
| 15名（コミューター15人乗り） | |
| エンジン | 12R-J型 直列4気筒OHV 1587cc（80ps/5200rpm） |
| 16R-J型 直列4気筒SOHC 1808cc（95ps/5600rpm） | |
| 18R-U型 直列4気筒SOHC 1968cc（100ps/5500rpm）（～1979.3） | |
| 21R-U型 直列4気筒SOHC 1972cc（105ps/5200rpm）（1979.3～） | |
| L型 直列4気筒SOHCディーゼル 2188cc（73ps/4200rpm）（1979.7～） | |
| 駆動方式 | FR |
| トランスミッション | 4AT/4MT/5MT |
| タイヤサイズ | 6.00-14 6P |
| 175R14（トラックジャストロー） |
